去年の、イレブンR（GSX-R1100）以来、２回目になります。
行き（上り）は、ほぼ、クリアラップが取れたので、いい感じで、攻めてきましたよ～＾＾
ただ、後述しますけども、高所で気圧が低いこともあって、キャブ車なので、吹け上りがイマイチ、、、
ノッキングが酷くて、２速固定で、AT感覚でした。。。
まずは、こちらを！
赤城山山頂のキャンプ場を目的地に設定すると、大沼にたどり着きます。
テレビの天気予報では、赤城山、紅葉の見ごろと言っていたんですけど、イマイチですね？
ま、でも、気温が１１度くらいで、すがすがしく、紅葉を先取りって感じで、楽しめました。
グッと、リアタイヤに近づくと、なんと！右側は、端っこまで、タイヤを使ってました＾＾；
左側は、５ｍｍくらい、残ったかな～？
基本、峠の、右コーナーは、センター～センター～センター、で繋ぐのですが、先が見えるので、結構、突っ込めるんですけど、、、
左コーナーは、アウト～イン～アウト、はセオリー通りですけど、ブラインドになるので、あまり、深くまでは、突っ込めないみたいで・・・。
で、BROS650の峠インプレッションなんですけど、中間トルクがあるのと、高回転の伸びがイマイチなので、2速固定で、事足りてしまうみたいです。
上りは、リアブレーキの調整で、コーナーインから、コーナー中にかけて、速度調節です。
コーナーリングは癖も無く、リーンウイズで、何事もなかったかのように、オンザレール感覚で、抜けられます。
下りは、惰性でスピードが乗るので、直線でフロントブレーキをちょいとかけてあげて、後は、下りと同じく、リアブレーキで速度調節です。
とにかく、この子、すべてが、ダル重で・・・。
車重もそこそこありますし、ホンダにしては珍しく、フロントヘビーで、ギアはシブいし、クラッチは重いしで、あまり、コーナーリングマシンとしては、向いていないかも。。。
あと、リアのサスペンションが、ショーワ製になっているのもあって、スプリングレートが柔らかすぎるみたいです。
速度抑止のバンプの凸凹、ぽよんぽよんになるんですけど、収まりは良いです。
あと、とにかく、低速トルクが無くって、２千回転だと、ノッキングして、ガタガタなるんですけど、、、
帰りに、ハイオクガソリンを投入したら、なんと、粘りがでて、２千回転で、ギリギリ、イケるかなって感じまで、改善しました。
皆さん、BROS650には、ハイオクガソリン！を入れましょう😊
さて、お気づきかとは思いますけど、このブロス１、ブラックの外装は、ブロス２のもので・・・。
後期型（ラジアルタイヤ仕様）になると、ブラックがあるみたいですけど。。。
で、前回、タコメーターのレッドまで吹けないと、嘆いたのですが、どうやら、タコメーターも、ブロス２のものみたいです。。。
なので、実測で、レッドゾーン、7千750回転、って感じですね。
さて、行きと帰りと、道の駅で休憩しました。
風車、、、の裏側になってしまいましたけど、テールランプ、いかしてます＾＾
また、峠に、走りに、行きたいです！
