2012年モデル ホンダ スーパーカブ50 AA04 納車＆ファーストインプレッション

とうとう、カブヌシ、になってしまいました。。。

クルマの流れに乗らないマイペースバイク。

ある意味、最強のバイク、原付50㏄に行ってみようかなと、、、

2012年に、C50系のスーパカブがフルモデルチェンジしたそうなんですね。

で、生産拠点が中国になって、ライトも、角目だけど角が丸い感じの、テールランプも横長の、このモデルしかないので、チョイスしてみました！

郵便バイクで、おなじみの、あれです＾＾；

原付50㏄スクーターよりは、やや、大きめの感じで、威圧感がありますね。

この、メタリックグリーンだと、岡持ちバイクには見えないかな？

発進は、ギヤを１速に入れて（前側のペダルを踏む）、アクセルを回すだけで、ゆるゆると走り出します。

ギアチェンジは、いったん、アクセルを戻して、前側のペダルを踏んでいって、２速→３速→４速と、シフトアップしていきます。

シフトダウンしたい場合は、やはり、アクセルを戻して、後ろ側のペダルを踏んで、４速→３速→２速→１速、とチェンジしていきます。

停止時のみロータリーシフトなので、４速で走っていて、信号などで停止した場合、前側のペダルを踏むと、N（ニュートラル）になります。

そういう使い方を想定しているので、シフトダウンはやりづらいですね。。。

なれるまで、ギアチェンジするときに、ガクンとなりますけど、アクセルを完全に戻さないところで、シフトアップしていくと、スムーズにつながります。

走りは、、、ま、50㏄スクーターよりも遅いです。

ま、速度３０キロ制限なので、そこらへんが一番、エンジンの振動も少なくて、丁度良いですね。

右折する際に、右側に寄る時は、少しだけ、加速して、MAX４０キロぐらいまでが許容範囲だと思います。

後は、、、乗り心地とか、とやかく言うようなバイクでは無いので、ひたすら、道路の左端を、トコトコ走る、そんな乗り方が許容できる方には、お勧めしたいです。

比較的、距離薄の個体があったので、今のうちに乗っておこうとなりました！

納車時に気づいたんですけど、通称、ベトキャリが付いてました。

ベトナムキャリアです。

書類とか挟めるらしいんですけど、使い道は・・・？

な、な、なんと、ブロス650とお別れになってしまいました～。。。

しばらくは、原付２台生活になります😊

2013年モデル ホンダ PCX125 JF28 スペシャルエディション 納車＆ファーストインプレッション

先日、PCX125が納車となりました。

初期型の後期モデルですが、トリコロールカラーのスペシャルエディションです！

昨今の事情を加味して、原付スクーターを探しておりました。

やはり、50㏄では物足りないだろうと思い、原付二種の125㏄、ピッタリのがありました。

今さら感はあるんですけど、リアの、回り込むようなテールカウルが、お気に入りです。

フロントは、現行の、ブーメランのようなライトよりは、ドーンと、大きいのが迫力あります。

走行距離、約5,600キロ、距離薄です。

アイドリングストップ機能、もう、10年近く前から、採用されてるだなんて、、、さすが、ホンダです。

ブレーキレバーを握り、セルスイッチで、シュンと、始動。

まるで、マイルドハイブリッドを搭載しているかのようです。

乗り味は、タイヤの関係か、路面の凸凹をゴツゴツ、拾うような、前後とも、やや固めのセッティングのようです。

一度、路面の穴に落ちたら、フロントが、ドシンと、衝撃が、、、

前後とも、１４インチタイヤなので、グラストラッカーのような走りはできないですね・・・。

ゼロ加速は、おおむね良好。

スムーズに、速度が延びます。

ただ、４０～５０キロ辺りの、中間加速で、少し、もたつきがあるので、クルマに、追い付かれちゃいます。

この辺りは、現行モデルだと、ピークトルクが、低回転の方に来ているので、改善されているんだと思います。

さて、早速、コンパウンドで磨きあげます。

少し、黄ばんでいるので、一皮むいてあげれば、キレイに仕上がります。

いつもの、こちらを使います。

マイクロコンパウンド、ホワイト用です。

有色車でも、ホワイト用の方が、落ちが良いです。

ビフォー

アフター

ちょっと深い、小傷はこちら。

お試しセットになってて、使いやすいです。

細目の方からこすっていって、だめなら、中細、太目、と、試してください。

後は、タッチペン、こちらの、キズペンを使うと、ささっと、できます。

 

仕上がりはこちら。

 

しばらくは、街乗り専用で、乗っていきます！

2005年モデル スズキ グラストラッカー 納車＆ファーストインプレッション

先日、スズキのグラストラッカーが納車となりました！

どうやら、2005年モデルだけみたいな、希少レッドカラーになります。

もう、レッドとブラックのツートンカラー、一目惚れしてしまいました＾＾；

90年代半ばの、ストリート系が流行ったころに、スズキが満を持して出した🏍です。

後に、前後タイヤ経を１インチアップした、ビッグボーイという派生車種の方が、メジャーみたいです。

このモデルは、前１８インチ、後１７インチになります。

横から見ると、ストリート系なんですけど、前から見ると、チョッパーのような、、、

ヘッドライトカバーがブラック、スチール製のフロントフェンダーがブラックで、シブいです。

後ろから見ると、なんでしょう？

アメリカンタイプにも見えるし、めちゃカッコいいです。

完全に、鈴キンです(笑)

この角度も、いい感じだな～😊

一通り、仕上げまして、ステッカー剥がし、さび落とし、タッチペン。

洗車後に、カラーワックスで、磨いてあります。


乗り味は、良くも悪くも、ダルダルな感じです。

事前の情報だと、自転車みたいな🏍っていう意見が多かったんですけど、意外と、しっかりとしてます。

コーナーで、フレームがよじれることもなく、剛性が高いですね。

エンジンは、シングルの、SOHC2バルブ、ST250に使われているエンジンで、トコトコ走るのが似合ってます。

セロー250も、ほぼ、同スペックなんですけど、そちらの方が、ギュンギュン、高回転まで回せる感じで、スポーティです。

ギアを、カチャカチャ、5速まで一気に入れて、後は、イージードライブ、が似合う感じですね。

フロント１８インチなので、基本、リーンウイズで、やや、リーンアウト気味な、なんだか、不思議な感じがしました。


この車両は、ハンドルが、ハリケーンのに換装されていて、ノーマルだと開き気味の絞り気味って感じなので、上に絞って合って、グリップは平行な感じになってます。

約２万キロ走行の個体なんですけども、タイヤとバッテリー、チェーンが新品で、お買い得でした。

超シンプルなメーターパネル＾＾；

GSX-S125が下取りとなってしまいました。。。

う～ん、やや後悔・・・。

こちらの方が、ぐいぐい、振り回すにはちょうど良かったです。。。

ま、車格が違いますから、、、


トコトコ、お散歩しますよ😊

2017年モデル スズキ GSX-S125 納車＆ファーストインプレッション

今週、納車となりました、スズキGSX-S125です！

ブロス650の、チェーン＋スプロケに加え、フロントフォークのオーバーホールも必要で、ちょっと、放置気味なんですけど、ビンビン、回したい病にかかってしまい、、、



１年落ちくらいの、走行距離3,000キロ、オール５☆評価の程度上々です＾＾

ちょっと、派手な、トリトンブルーですが、実車を見ると、かなり、キレイです。

ヘッドライトは、GSX-R125と共通ですね。

この、長～い、泥除け、見えづらいですけど、カーボン柄で、かっちょええです。

フル液晶メーター、今は、フルLCDが主流ですけど、私にとっては、かなり、気分が盛り上がるアイテムです！

さて、トコトコと、走り出すと、やはり、低速トルクは、細いので、ラフにクラッチをつなぐと、早速、エンストです。

長い、半クラで、５千回転くらいまで引っ張ってあげて、前の車についていけるくらいです。

足回りは、やや固めで、ゴツゴツ感があります。

スズキ特有のハンドリングで、しっとりでもなく、クイックでもなく、、、

単気筒DOHCなので、レッドまで、時間はかかりますけど、キッチリ回ります。

２車線の国道だと、走行車線にいるときは、５千回転以上をキープしてあげて、３速くらいで、加速したり、徐行したり。

追い越し車線ですと、３千回転、６速で、５０キロくらいをキープできます。



とにかく、車体が１３３ｋｇなので、ちょこちょこ、小回りもきいて、峠も楽しそうですよ！

イージースタートが付いていつので、クラッチを握らなくっても、セルボタンのみで始動できます。

ただ、なんちゃらアシストは付いていないので、低速トルクは、極細です＾＾；

ま、スズキ車は、回してなんぼですね・・・。


さて、この後、さっそく、小技を利かせた？プチカスタムになります。

長いお付き合い、したいです😊

1988年式 ホンダ BROS650（プロダクト1） 納車＆ファーストインプレッション

ホンダのBROS650が納車となりました。

ずっと、候補に挙がっては消え、挙がっては消え、してたのですが、やっと、ミドルVツインが、私のところにやってきました！

RZ50の売却が完了し、SRV250が下取りとなります。


RB店長のご厚意で、並べていただきました😊

さて、現在の先駆けともなる、ミドル、ブロスというくらいなので、弟分（400cc）に、プロダクト2を従え、バブル経済の恩恵も受けてか、かなりの贅沢仕様になってます。


最たるものは、リアに、プロアームが奢られてるところですね！

もちろん、ぶっとい、アルミフレームに、ぶっといタイヤ。

ショットガンマフラーに、このバイクの象徴でもある、狭角Vツイン、スティード系のアメリカンに使われるエンジンです。

ま、SRV250と、思想は同じかとは思いますが、スポーツ走行もこなせるくらいの、度量がありそうです。

この車両は、ショーワの赤色ダンパーが入っていて、しっとり感のある、リアサスに仕上がってます。

あとは、ショートスクリーン、くらいでしょうか。

バーハンドルだったのが、純正のセパハンに変わってました＾＾；

タイヤは、ピレリのスポーツデーモン、前後新品です！

走行距離、3万7千キロ、私にしては、珍しく、低走行車ですね？

走り出しは、ウルトラスムーズで、小刻みにシフトアップすると、いきなりノッキング＾＾；

２千回転以下では、シフトダウンを余儀なくされますね。。。

４千回転前後のトルクの盛り上がりで、排気音がズバズバと、猛獣のようです。

トップは、８千回転で頭打ち、タコメーターのレッドゾーンまでは、程遠いです。

フロント１７インチで、癖のない、コーナーリング、オンザレール感覚ですね。

セパハンで、やや前傾気味ですが、腰痛一歩手前で済むくらいの、乗車姿勢です。

ブレーキは、フロントが別体マスターになっていて、ガツンと効きますが、リアは、プアプアで、年式を感じます。


さて、レストアメニューとして、

・タンク、カウル類のコンパウンドがけ
・アルミ錆落とし
・塗装はげのタッチペン
・シート、プラスチック類の艶出し
・ボルトの錆にCRC556
・ホイールの塗装はげのタッチペン

を予定してます！

こいつで、赤城山に繰り出しますよ～！

2000年モデル ヤマハ RZ50 RA02J 納車＆ファーストインプレッション

ヤマハの原付50CC、RZ50 RA02Jが納車となりました～。

2スト人気が高まっている昨今、今まで、2ストは色々と乗って来てますが、シングルで、しかも、50CCに目が留まりました。

2000年前後のモデルなので、部品の供給面は、まだ平気そう・・・。

それに、最後の2ストローク車なので、今のうちに乗っておこうということになりました。


ブルーの、スピードブロックカラーです。

ちなみに、ストロボカラーは、ヤマハとは関係のない会社で、商標登録されてしまったそうで、今は、使えないみたいです。

なんとも、中途半端なスタイルに見受けられるのですが、今、流行りの、カフェレーサーといったところでしょうか。

フレームは、DT50、エンジンは、TZR50、だそうですね。

ネイキッド、丸目ライト、バーハンドルが、今の時代でも、マッチしてると思います。

メーター、インジケーターは、いたってシンプル。

確かに、テールランプは、RZっぽいですね。

マフラーの、カバーがサイレンサーっぽいです。

シンプルなエンジンで、キックはありません。

シートが取り外せるようになっていて、リアカウルの部分が荷物入れになってます。

前後17インチタイヤで、80/100/17、90/90/17、です。

乗り出しは、とにかく、軽い！の一言。

それで、出だしが悪って感じで＾＾；

6千回転からは、ロケット加速になりますけど、1万回転をこえると、伸びが無くなります。

それでも、1万2千回転までは、引っ張れます。

ギア比の関係から、おそらく、3桁のスピードが出るくらいの実力はあります。

コーナーを、そこそこのスピードで進入すると、フロントがよじれる感じがあります。

ステム、フレームが弱い気がします。

フロントタイヤを、1サイズ、太くすると、かなり、安定感が増すと思います。

スタートで、調子よく、1速から、パーン、パーン、パーンと、シフトアップしていって、やっと、30キロを超えるくらいで、めちゃくちゃ、いい雰囲気です😊

今回は、タッチアップと、マイクロコンパウンドをかけただけで、完成です！

2ストオイルは、ヤマハ純正で、と、バイク屋さんから念押しされてます。

永久保存版かな～？と思います＾＾