スーパーカブ50 AA04 チューブタイヤ交換 ３日目フロントタイヤ組み込み

 さて、肝心のタイヤの銘柄なんですけども、ピレリの、CITY DEMONをチョイスです。

トレッドパターンがカッコいい、、、と思ったんですけど、実物は、タイヤが細いので、それほど、迫力はなかったです。。。

フロント、純正が、60/100/17で、ピレリタイヤが２．２５－１７です。

チューブは、IRCの、２．２５－１７、２．５－２７共通の、チューブをチョイスです。

さて、早速、組み込みにチャレンジですけど、前準備として、チューブにいったん、空気を入れて、慣らしておくと良いそうです。

あと、タイヤのビード部分の表と裏に、ビードクリームを塗っておきます。

さて、片側から、組み込んでいきます。

だいたい、要領は分かった来たので、サクサク、進めるんですけど、これが、失敗のもと、です。。。

できた～、と思い、エアを入れるんですけど、全然、膨らまないです～。。。

再度、外して、チューブを確認すると、傷だらけで、穴が開いてました。。。

４日目チューブ補修、へと続く。

スーパーカブ50 AA04 チューブタイヤ交換 ２日目フロントタイヤ外し

 ２日目に入りまして、タイヤを外そう、ってことで、タイヤレバー１本で、試してみたんですが、これが、何も起こりませんでした＾＾；

びよーん、って戻ってきちゃうだけで、ダメでした。。。

しかも、ホイールに傷がついてしまいます。

ということで、タイヤレバー、３本入り、リムガードなるものも付いているのを導入です。

こんな感じで、使います。

先に、空気入れバルブのナットを、スパナで外しておきます。

だいたい、ホイールの３分の１、が外れれば、スポッと、抜けるのではないかと思ったんですけど・・・。

ま、簡単にはいかなかったです。。。

タイヤレバーを１本入れるのでも、一苦労。

何とか、３本を、並べてねじ込んで。。。

それでも、外れないので、ホイールを立てて、上から、グッと、腕力で押し込みます。

私、１７３ｃｍの、体重が８０キロ近くあるんですけど、全体重をのせて、しかも、腕で押し込んで、ですから、力に自信が無い方は、無理なさらない方が良いです。

何とか、片側が外れました。

今度は、ひっくり返して、反対側を、やはり、タイヤレバーとリムガードで、グイっと、外側にねじ込んでいきます。

しかし、硬くて硬くて、、、

しかたないので、この時点で、ビードクリームを使います。

このクリームが、基本中の基本みたいで、今回は、少な目の、３０ｇを使いました。

使い切りの感じで、１７インチタイヤ２本でも、余るくらいの感じです。

スポンジが付属されていませんでしたので、タイヤの内側に、手で、塗りました。

エイっと、外れました。。。

ふぅ～、、、

この時点で、体力を使い果たしてしまいました・・・。

闘いの跡です。

レバーのメッキが剥がれるは、リムカバーが破けちゃうしで、相当な力が加わったと想像されます。

元々のチューブも破けちゃったし、エアバルブのところ、錆びてるし、、、

バイク屋さんで、交換を推奨される、リムバンドも、ヨレヨレしてますので、新品に交換です。

はぁ～、３日目フロントタイヤ組み込み、に続く。

スーパーカブ50 AA04 チューブタイヤ交換 １日目フロントホイール外し

 やっと、スーパーカブ50のフロントタイヤ交換が完了したので、数記事に分けて、ご報告します。

とにかく、新しいタイヤを組み込む際に、チューブが破けちゃって、、、を繰り返すこと、数回。

タイヤの硬さとか、工具の相性とか、さまざまな要因が絡んで、難易度が高い作業になりました。

基本の必要な工具

• プラス、マイナスドライバー
• スパナ
• プライヤー
• ラチェットレンチ
• エアコンプレッサー

その他、必要な工具は、要所要所、ご案内します。

まずは、ノーマルのチェンシンタイヤ、フロントです。

意外と、4000キロ走行にしては、真ん中の溝が無かったです。

白化して、硬化して、交換が必要な感じです。

まずは、フロントホイールを外すのに、ケーブルが２つ。

ドラムブレーキのケーブルと、スピードメーターのケーブルです。

ブレーキのケーブルは、元々の、ナットの位置を覚えておきます。

１．５ｃｍほど、突き出してます。

ナットを、くるくる回して、外れます。

スピードメーターのケーブルは、穴にマイナスドライバーを差し込んで、押しながら、ケーブルを引くと抜けます。

ここで、トルクレンチを、今回、新たに導入です。

重要部品のホイールを外すので、締め付ける際に、規定のトルクで締める必要があります。

左側が１９ｍｍのナットで、レンチの持ち手が長いので、外す際も、楽でした。

反対側が、くるくる回ってしまうので、スパナで、抑えてあげる必要があります。

ホイールを外すので、フロントを浮かせるために、今回は、踏み台、を使いました。

ほいっと、前側に引き抜きます。

ホイールが外れて、タイヤを外す作業の準備です。

タイヤとホイールが接する部分を、ビード、と呼ぶそうですが、そこが、くっついているので、グッとおして、ビード落とし、なる作業をしておきます。

このタイヤの場合は、手で、バリバリ、剥がれました。

さて、タイヤを、外していこうと思うんですが、まずは、このような、タイヤレバーを準備しました。

しかし、、、１本では、役に立たなかったです。。。

２日目フロントタイヤ外し、に続く。

スーパーカブ50 AA04 サスペンション調整～KUREドライファストルブ

 今回は、一部で話題になっている、サスペンションの調整に、KUREのドライファストルブ、を使って、検証してみました。

こちらの商品です。

556のドライ版みたいな感じで、速乾性のある、潤滑スプレーですね。

サスペンションの可動部にスプレーすると、ショックが和らぐってことなので、スーパーカブの、ゴツゴツするフロントサスペンションに吹き付けてみました。

サスペンションの、インナーチューブに、吹き付けるだけです。

カバーがかかってて、ちょっと、分かりづらいのですが、チラッと、細くなっている部分がそれです。

シュッと、裏側にも回るように、スプレーして。。。

ボヨンボヨンと、サスペンションをストロークさせて・・・。

３回ほど、繰り返しました。

粉が付いたように、白くなります。

さて、乗り味ですが、荒れた路面、アスファルトがひび割れている個所を通過すると、ゴツゴツ感が全くなくなりました。

細かな振動を、うまく、吸収するようになったようです。

ただ、一言、乗り心地がソフトになった、ということは、コーナーでの踏ん張りが効かなくなる可能性があるので、やみくもに、吹き付けるのはどうかなと思います。

あくまでも、段差を超えるような時の突き上げ感が気になる、というのに使うのはありで、ふわふわの乗り心地にしたい、というのにはやめておいた方が賢明だと思います。

１２５ｃｃまでの、プアなサスペンションの乗り心地を良くしたい、という方にはお勧めしたいです。

先日、カラーワックスで磨きましたので、ピカピカになってます。

LEDフォグランプも、いい感じに光ってます。

これにて、完成、って感じです😊

平成18年式 トヨタ アリオン A18 ヘッドライトレンズくもり取り

 ヘッドライトレンズの黄ばみ、くすみ、納車１年ほどで目立つようになってきたので、こちらで磨いてみました。

ウイルソンのヘッドライトクリアミニ、普段、バイクのスクリーンを磨くのに使っていたので、クルマのヘッドライトには初めて使います。

専用のスポンジに専用のシートを巻き付けて、液を垂らして、ヘッドライトを数回こすると、すっきり、クリアになります。

上部のポジションランプあたりは、内側が曇ってしまってますので、現状で、仕方ないですね・・・。

コンパウンドでもなんでも、磨けば、キレイになるのですけども、この状態を維持するのには、コーティングが必要なんですね。

これが、ディーラーとか、ガソリンスタンドとか、値段がまちまちで、、、

お値段も、この商品の１０倍くらいかかるので、こまめに、セルフでやった方が、お得です。

この商品も、紫外線を保護するとうたってますので、１年くらい、もてばいいかな～って感じです。

ビフォー

アフター

是非、お試しください😊

スーパーカブ50 AA04 SP武川 ハーフカバーセット装着

TAKEGAWAの、ハーフカバーセット、装着です。

ノーマルのレッグシールドから、このカウルへと、交換するだけです。

追記）フロントカバーを純正ブラックカラーへと交換して、何とか、形になりました

　アフター

　ビフォー

中古の、格安で手に入れたので、ステーの関係は、いつもながら、だいたいです。。。

キズだらけだったので、コンパウンドで、ごしごし、磨いておきました。

レッグシールドのボルトが、中央に１か所、左右で３か所づつ、真ん中のカバー２か所を外します。

シート下のボルト１か所を外しますと、隠しボルトが出てきますので、こちらも２か所、外します。

ここを外すと、バッテリーが見えてきました。

パカっと、、、

さすがに、この状態では、走れないですね・・・。

後は、左右のハーフカバーを留めるステーで繋げて、左右３か所ずつ、中央２か所で留めます。

出来上がり！

メーカーさんは、トレッキングスタイル、とうたってますが、なんとも。。。

SP武川で、トータルコーディネート、って感じです😊