平成18年式 トヨタ アリオン A18 エアクリーナーエレメント交換

さて、今回は、エアクリーナーエレメントの交換を、DIYです。

使用履歴が分からないので、とりあえず、新品に交換です。

探してみると、色々と、アフターの物があるんですけど、、、

今回は、DJ（DRIVE JOY）ブランドをチョイス。

TACTI（タクティー）という会社のなんですけど、調べてみると、純正の廉価版らしく、速攻、注文しました！

さて、初心者にも、超簡単メンテナンスのエアクリ。

HKSの高性能純正交換タイプもあったんですけど、マフラーはノーマルなので、純正互換品で十分です。

開けてみると、？？？、なんだか変な感じ。

スポンジタイプではなく、カチカチのろ紙って感じです。

さて、ボンネットを開けて、エアクリーナーを探してみると・・・。

ありました、向かって、右側の、お弁当箱ぐらいの、箱です。

カバーを外すのに、シルバーのフックを２つ、ポチポチを外します。

そうすると、フィルターが見えてきました。

これを、引っ張り出して、新品と比較すると・・・。

表。

裏。

全く同じものが入っていました！

真っ黒で、一目瞭然です。

ま、正直、交換しても、あまり効果は感じられません。

でも、２～３年以上は、経過してると思うので、気持ち的に。

矢印が書いてあるので、その方向に差し込みます。

あとは、逆の手順で、フックを締めれば、完成です！

高性能タイプだと、最初、ECUの空調が狂うので、エンジンがかからない場合がありますけど、２～３回、セルを回せば大丈夫です。

これで、後のメンテナンスは、パワステオイルの交換、を残すところです。

タイヤと、ブレーキパッドと、エンジンオイルに気を配ってあげれば、あと10年は、乗れるかな？

PCX125 JF28 マフラーヒートガード＆ガーニッシュ交換

PCX125スペシャルエディション。

あまりにも完成度が高いので（個人の感想です）、カスタムプランがありません。

マフラーカバーにすり傷が付いていたので、補修するか交換するか。。。

ただ交換しても、芸が無いので、JF56のに、付け替えることにしました。

そして、質感ワンランクアップを狙って、ガーニッシュも、取り寄せました。

２本のボルトを外して、こんな感じです。

簡単に洗っておきます。

エキパイの錆が気になるので、ついでに、耐熱塗装をしておきます。

ビフォー。

アフター。

後は、付属のボルトに取り換えて、ガーニッシュを抑える感じで、カバーを取り付けです。

下からのぞいても、バッチリです。

完成です。

満足度の高い、アイテムでした😊

【2013年式 PCX125 Special Edition】納車＆ファーストインプレ｜eSPエンジン(JF28後期)の静粛性と限定SEの特別感

先日、PCX125が納車となりました。

初期型の後期モデルですが、トリコロールカラーのスペシャルエディションです！

昨今の事情を加味して、原付スクーターを探しておりました。

やはり、50㏄では物足りないだろうと思い、原付二種の125㏄、ピッタリのがありました。

今さら感はあるんですけど、リアの、回り込むようなテールカウルが、お気に入りです。

フロントは、現行の、ブーメランのようなライトよりは、ドーンと、大きいのが迫力あります。

走行距離、約5,600キロ、距離薄です。

アイドリングストップ機能、もう、10年近く前から、採用されてるだなんて、、、さすが、ホンダです。

ブレーキレバーを握り、セルスイッチで、シュンと、始動。

まるで、マイルドハイブリッドを搭載しているかのようです。

乗り味は、タイヤの関係か、路面の凸凹をゴツゴツ、拾うような、前後とも、やや固めのセッティングのようです。

一度、路面の穴に落ちたら、フロントが、ドシンと、衝撃が、、、

前後とも、１４インチタイヤなので、グラストラッカーのような走りはできないですね・・・。

ゼロ加速は、おおむね良好。

スムーズに、速度が延びます。

ただ、４０～５０キロ辺りの、中間加速で、少し、もたつきがあるので、クルマに、追い付かれちゃいます。

この辺りは、現行モデルだと、ピークトルクが、低回転の方に来ているので、改善されているんだと思います。

さて、早速、コンパウンドで磨きあげます。

少し、黄ばんでいるので、一皮むいてあげれば、キレイに仕上がります。

いつもの、こちらを使います。

マイクロコンパウンド、ホワイト用です。

有色車でも、ホワイト用の方が、落ちが良いです。

ビフォー

アフター

ちょっと深い、小傷はこちら。

お試しセットになってて、使いやすいです。

細目の方からこすっていって、だめなら、中細、太目、と、試してください。

後は、タッチペン、こちらの、キズペンを使うと、ささっと、できます。

 

仕上がりはこちら。

 

しばらくは、街乗り専用で、乗っていきます！

2005年モデル スズキ グラストラッカー エキパイ耐熱塗装

グラストラッカーのエキゾーストパイプが錆びていたので、再塗装にチャレンジです！

今回は、耐熱塗料、ブラックの半艶、LAVENのを使います。

６年前に購入したの、まだ使えました。

さすがに、パッケージが変わってます。

さて、まずは、アフターから、ご覧ください。

ツヤツヤで、大満足です！

 

そして、塗装前のさびさび。。。

一目瞭然ですね。

塗料の他、用意するのは、マスキングテープと段ボール、ウエス（古いTシャツなど）があれば、OKです。

サーっと、吹きかけて、玉になるので、ウエスで拭きあげるようにしていけば、なじんでいきます。

（省略）

こんな感じですね～。

とくに、べたつくこともなく、裏側も、ウエスを通して、まんべんなく塗料を行き渡せれば、完了です。

車庫の奥のBROS650、バッテリー満充電から１か月で、電圧が、９Vになってました。。。

新品のGSユアサ、１年半で寿命かな？

また充電して、冬まで、もたせる予定です。

平成18年式 トヨタ アリオン A18 エンジンオイル交換＆ATF交換など

昨年１０月の車検から、半年が経過しましたので、その際に、見送った、エンジンオイルの交換を、ENEOSさんで、お願いしてきました。

初の、ENEOSサスティナ。

ずっと、興味があったんですよね＾＾

エンジンの洗浄効果もあるってことで、リッター約2000円でしたけども、お願いしました。

まずは、交換後、走り出して、エンジン音が静かになったことを体感できます。

後は、、、ま、正直、分からないです＾＾；

合わせて、ATFの交換も、これまた、サスティナで、お願いしました。

こちらも、リッター2000円＋工賃。。。

もう、8万5千キロを超えていて、たぶん、初めての交換。

もちろん、変速ショックが減ったのは、言うまでもありません。

後日また、感想などを、述べたいと思います。

そして、またまた、ついでに、バッテリー交換。

もう、この、オレンジのやつ。

少し、お安くしてくれるというので、乗せられて・・・。

ま、若干、不安はあったので、丁度よいかな？


車検整備時に、

• ブレーキオイル
• スーパーLLCクーラント
• エアコンガスクリーニング
• エアコンフィルター

をやってもらったので、今回の、

• エンジンオイル交換
• ATF交換
• バッテリー交換

で、だいぶ、スッキリと。

後は、

• パワステオイル
• エアフィルター

ぐらいかな～と思います。

長く乗るには、これくらいしないと、なんですよね😊

2005年モデル スズキ グラストラッカー プチツー 古利根川沿い

春先、恒例の川沿いプチツー。

今年は、グラストラッカーで、桜と菜の花を同時に、楽しむことができました～。

グラストラッカー、カーボンクリーナーを入れてから、たまに、高回転を使用してあげると、どんどん、アイドリングが高くなってきて。。。





だいぶ、ガスを濃いめにしてあったみたいです。

カーボンが蓄積されていくと、エンジンが吹けないので、どんどん、アイドリングを高くしていくしかないんですよね・・・。

たまに、エンストもするし、前のオーナーさんが手こずったんだと、推測されます。

でも、どんどん、調子が上がってきましたよ！



BROS650は、バッテリー上がりで、充電＋ジャンピングで、やっと、動かすことができました。





こちらも、徐々に、ペースを上げて行って、復調。

なんとか、冬を乗り越えたみたいです。

エンジンがかかれば、元気です！

さて、今年のシーズンは、どんなシーズンになるかな😊