2017年モデル スズキ GSX-S125 ツーリング必需品3点セットとグリップ交換など

さて、早速、カスタムというか、いつものツーリング３点セット、全オーナーさんが、付けたもの、見直しです。




ちょっと、ゴテゴテな？感じで、スッキリ、まとめてみたいと思います。

どうも、左右逆のような・・・？

で、まずは、取り外して、確認してみますと。。。

右側、ブレーキレバーのクランプが、上を向いてました＾＾；

だから、ヘルメットホルダーが、左側、クラッチレバーのクランプに付いてるんですね。。。


これは、仕方ないので、このままにしておくとして、バーホルダーが不要っぽいので、撤去しまして、USB電源を左側に集約、スマホホルダーも左側に移設です。

そうしますと、右側がスッキリ！

実際に、スマホとヘルメットを装着してみますと、、、

いい感じでまとまりました＾＾




さて、後は、グリップが、かなり劣化しているので、新しいのに交換です。

格安で手に入れました。


初めて、グリップ交換に挑戦しますけど、ALCAN、ずっと、欲しかったブランドです。




まずは、グリップを引っこ抜きます。

純正のバーエンドも無かったので、引き抜きますと、あっさり、取れました・・・。

ボンド、使ってなかったみたいで、だから、ぐるぐる、回ってたみたいです。。。

さて、こちら、ボンドは、気持ち程度の固定なので、百均のを使います。

左側は、サクッと、入ったんですけど、右側は、アクセルグリップに、凹凸があって、難儀しました。。。

気力と握力勝負です＾＾；

バーエンド付き、いい感じです～😊

後は、洗車と、コンパウンドがけなど、出来上がりです！

さ、どこに行こうかな～？

2017年モデル スズキ GSX-S125 納車＆ファーストインプレッション

今週、納車となりました、スズキGSX-S125です！

ブロス650の、チェーン＋スプロケに加え、フロントフォークのオーバーホールも必要で、ちょっと、放置気味なんですけど、ビンビン、回したい病にかかってしまい、、、



１年落ちくらいの、走行距離3,000キロ、オール５☆評価の程度上々です＾＾

ちょっと、派手な、トリトンブルーですが、実車を見ると、かなり、キレイです。

ヘッドライトは、GSX-R125と共通ですね。

この、長～い、泥除け、見えづらいですけど、カーボン柄で、かっちょええです。

フル液晶メーター、今は、フルLCDが主流ですけど、私にとっては、かなり、気分が盛り上がるアイテムです！

さて、トコトコと、走り出すと、やはり、低速トルクは、細いので、ラフにクラッチをつなぐと、早速、エンストです。

長い、半クラで、５千回転くらいまで引っ張ってあげて、前の車についていけるくらいです。

足回りは、やや固めで、ゴツゴツ感があります。

スズキ特有のハンドリングで、しっとりでもなく、クイックでもなく、、、

単気筒DOHCなので、レッドまで、時間はかかりますけど、キッチリ回ります。

２車線の国道だと、走行車線にいるときは、５千回転以上をキープしてあげて、３速くらいで、加速したり、徐行したり。

追い越し車線ですと、３千回転、６速で、５０キロくらいをキープできます。



とにかく、車体が１３３ｋｇなので、ちょこちょこ、小回りもきいて、峠も楽しそうですよ！

イージースタートが付いていつので、クラッチを握らなくっても、セルボタンのみで始動できます。

ただ、なんちゃらアシストは付いていないので、低速トルクは、極細です＾＾；

ま、スズキ車は、回してなんぼですね・・・。


さて、この後、さっそく、小技を利かせた？プチカスタムになります。

長いお付き合い、したいです😊

1988年式 ホンダ BROS650 チェーンロアスライダー交換

BROS650、吹けが悪いときに、ノッキングを重ねているうちに、チェーンが伸びてしまったようです。。。

確かに、ガシャガシャと音がするのですが、エンジンの音に交じって、よくわかりませんでした・・・。

その影響からか？エンジン側にある、チェーンのスライダーが無くなってしまったみたいで、交換です。


分かりづらいですけど、画像中央の、白丸部分のパーツ交換です。

↓

なかなか、手こずるバイクですけど、楽しいです😊


チェーンの方は、調整して貰ったのですが、もう、限界みたいで・・・。

前後、スプロケットと合わせて、交換の予定です。

お見積り、２．５万円。。。

RB越谷・工場長、いつもありがとうございます！

1988年式 ホンダ BROS650 カーボンクリーナー投入＆オイル交換

１０月末にチョイ乗りしてから、１２月末まで、約２か月、放置したBROS650ですが、、、

バッテリーは新品なので、OK。

ただ、エンジンの吹け上りが悪くなり、エンストも多発。

考えられる要因としては、カーボンクリーナーの投入による、溶けだしたカーボンの付着です。


２年前のセロー250あたりから使いだした、ヤマハのカーボンクリーナーです。






これの効果があると、実感していたので、車両が変わるごとに、ガソリン満タンのタイミングで投入してました。

今回は、３０年前の車両なのと、冬場になり、オイルの粘度が低下して、負荷がかかったと思われます。


そこで、まずは、エンジンオイルの交換、してみました。

走行距離は、500キロ程度だと思うのですが、ちょっと、汚れてるかな～程度。

オイル交換後で、もちろん、キレイです。

走り出して、やはり、違いは感じられず。


で、オイル交換したこともあり、ひとまず、何度か全開にして、、、


そしたら、燃えました。。。カーボン＾＾；

マフラーから、凄い白煙が！


かなり、燃焼室にカーボンが詰まっていたみたいです。

その後は、吹け上りも良くなり、快調になりました😊


本来は、ガソリン満タンで、カーボンクリーナーを投入して、高速道路で、高回転巡行すれば、飛んで行っちゃうんですね、、、


ま、効果ありと、思います！

旧車には、気を付けて使ってください＾＾

明けましておめでとうございます

今年も、初詣にて、始動いたしました。

本年も、どうぞ、よろしくお願いいたします。

今年は、神社の周辺道路が、車両進入禁止になっていて、バイクで近くまで行けなくなりました。。。

仕方なく、近隣中学校の校庭、クルマの臨時駐車場に停めようと、並んでまで入ったのに、バイクはダメ～って・・・。

で、近隣高校の裏門の自転車置き場に～って、、、

だから、車両進入禁止なんだって！＾＾；

仕方なく、裏道から、、、

去年、自転車置き場になっていた、第二駐車場、ゲット😊

ホント、バイクは、停めるところに困ります・・・。

原付だと、エンジン止めて、押すのも楽なんですけどね～。。。


で、本題の、旧車たち、は、今のところ、ノープランです・・・。

でも、メンテに、ツーリングなど、期待していてくださいね！

1988年式 ホンダ BROS650 赤城山紅葉ツーリング＆峠インプレッション

BROS650で、赤城山へ、繰り出しました～！

去年の、イレブンR（GSX-R1100）以来、２回目になります。

行き（上り）は、ほぼ、クリアラップが取れたので、いい感じで、攻めてきましたよ～＾＾

ただ、後述しますけども、高所で気圧が低いこともあって、キャブ車なので、吹け上りがイマイチ、、、

ノッキングが酷くて、２速固定で、AT感覚でした。。。


まずは、こちらを！

赤城山山頂のキャンプ場を目的地に設定すると、大沼にたどり着きます。

テレビの天気予報では、赤城山、紅葉の見ごろと言っていたんですけど、イマイチですね？

ま、でも、気温が１１度くらいで、すがすがしく、紅葉を先取りって感じで、楽しめました。


グッと、リアタイヤに近づくと、なんと！右側は、端っこまで、タイヤを使ってました＾＾；

左側は、５ｍｍくらい、残ったかな～？

基本、峠の、右コーナーは、センター～センター～センター、で繋ぐのですが、先が見えるので、結構、突っ込めるんですけど、、、

左コーナーは、アウト～イン～アウト、はセオリー通りですけど、ブラインドになるので、あまり、深くまでは、突っ込めないみたいで・・・。


で、BROS650の峠インプレッションなんですけど、中間トルクがあるのと、高回転の伸びがイマイチなので、2速固定で、事足りてしまうみたいです。

上りは、リアブレーキの調整で、コーナーインから、コーナー中にかけて、速度調節です。

コーナーリングは癖も無く、リーンウイズで、何事もなかったかのように、オンザレール感覚で、抜けられます。

下りは、惰性でスピードが乗るので、直線でフロントブレーキをちょいとかけてあげて、後は、下りと同じく、リアブレーキで速度調節です。

とにかく、この子、すべてが、ダル重で・・・。

車重もそこそこありますし、ホンダにしては珍しく、フロントヘビーで、ギアはシブいし、クラッチは重いしで、あまり、コーナーリングマシンとしては、向いていないかも。。。

あと、リアのサスペンションが、ショーワ製になっているのもあって、スプリングレートが柔らかすぎるみたいです。

速度抑止のバンプの凸凹、ぽよんぽよんになるんですけど、収まりは良いです。


あと、とにかく、低速トルクが無くって、２千回転だと、ノッキングして、ガタガタなるんですけど、、、

帰りに、ハイオクガソリンを投入したら、なんと、粘りがでて、２千回転で、ギリギリ、イケるかなって感じまで、改善しました。

皆さん、BROS650には、ハイオクガソリン！を入れましょう😊



さて、お気づきかとは思いますけど、このブロス１、ブラックの外装は、ブロス２のもので・・・。

後期型（ラジアルタイヤ仕様）になると、ブラックがあるみたいですけど。。。

で、前回、タコメーターのレッドまで吹けないと、嘆いたのですが、どうやら、タコメーターも、ブロス２のものみたいです。。。

なので、実測で、レッドゾーン、7千750回転、って感じですね。

さて、行きと帰りと、道の駅で休憩しました。

風車、、、の裏側になってしまいましたけど、テールランプ、いかしてます＾＾

また、峠に、走りに、行きたいです！

1988年式 ホンダ BROS650（プロダクト1） 納車＆ファーストインプレッション

ホンダのBROS650が納車となりました。

ずっと、候補に挙がっては消え、挙がっては消え、してたのですが、やっと、ミドルVツインが、私のところにやってきました！

RZ50の売却が完了し、SRV250が下取りとなります。


RB店長のご厚意で、並べていただきました😊

さて、現在の先駆けともなる、ミドル、ブロスというくらいなので、弟分（400cc）に、プロダクト2を従え、バブル経済の恩恵も受けてか、かなりの贅沢仕様になってます。


最たるものは、リアに、プロアームが奢られてるところですね！

もちろん、ぶっとい、アルミフレームに、ぶっといタイヤ。

ショットガンマフラーに、このバイクの象徴でもある、狭角Vツイン、スティード系のアメリカンに使われるエンジンです。

ま、SRV250と、思想は同じかとは思いますが、スポーツ走行もこなせるくらいの、度量がありそうです。

この車両は、ショーワの赤色ダンパーが入っていて、しっとり感のある、リアサスに仕上がってます。

あとは、ショートスクリーン、くらいでしょうか。

バーハンドルだったのが、純正のセパハンに変わってました＾＾；

タイヤは、ピレリのスポーツデーモン、前後新品です！

走行距離、3万7千キロ、私にしては、珍しく、低走行車ですね？

走り出しは、ウルトラスムーズで、小刻みにシフトアップすると、いきなりノッキング＾＾；

２千回転以下では、シフトダウンを余儀なくされますね。。。

４千回転前後のトルクの盛り上がりで、排気音がズバズバと、猛獣のようです。

トップは、８千回転で頭打ち、タコメーターのレッドゾーンまでは、程遠いです。

フロント１７インチで、癖のない、コーナーリング、オンザレール感覚ですね。

セパハンで、やや前傾気味ですが、腰痛一歩手前で済むくらいの、乗車姿勢です。

ブレーキは、フロントが別体マスターになっていて、ガツンと効きますが、リアは、プアプアで、年式を感じます。


さて、レストアメニューとして、

・タンク、カウル類のコンパウンドがけ
・アルミ錆落とし
・塗装はげのタッチペン
・シート、プラスチック類の艶出し
・ボルトの錆にCRC556
・ホイールの塗装はげのタッチペン

を予定してます！

こいつで、赤城山に繰り出しますよ～！