1992年式 ヤマハ SRV250 キタコ(KITACO)テールランプZ2タイプ交換

SRV250のテールランプ、ビニテで補強してあるし、リフレクターが無いしで、何とかしなきゃって思ってたんですけど、ようやく、よさげなのを、見つけました！

こちら↓

キタコの、Z2タイプ汎用テールランプです。





SRタイプとか、キャッツアイとか、丸形とか、色々、想像してみて、兄弟車のルネッサ風の楕円にしようかと、、、

まずは、純正がこんな感じになってます。

悪くはないんですけど、、、あれ？リフレクターが？

ナンバーフレームの下に、四角いのがぶら下がってるはずなんですけど・・・。

レンズと本体のところ、ゴムのパッキンなんですけど、ビニールテープで、水漏れ防止？処理をしたみたい。。。

さて、まずは、配線の確認ということで、SRV250のシートの外し方、分からず・・・？

調べてみると、左右リアサスペンションの付け根の、反対側、シルバーのボルトがそうでした。

後ろに引き抜く感じで、外れました。

テールランプへ延びるコードは、カバーがかぶってて、３本、カプラーで差し込まれています。

そして、テールランプを外していきます。

こちらの、２か所のボルトです。

外れまして、配線で、だらーん、となります。

それから、テールランプの上蓋を、ビス２か所で、外します。

上方に引き抜く感じで、コードが現れました。

さて、黒がアースですね。

ヤマハ特有の？

　青：尾灯、黄：ストップランプ

ということが分かりました。

製品は、こんな感じで、意外と、でかいです＾＾；

裏側、ボルト３か所で止まるようになっていて、SRV250とは合わないので、、、

ま、ひとまず、１か所を止めて、後で考えます。

説明書が不親切で、しかも、黒コードが別に束ねてあったので、てっきり、黒がアースだと思ったんですが、違いました・・・。


今回、用意した、留め具と、カプラーは、こちらです。

純正の方は、コードをプッチンです。

Z2タイプテールランプは、オスの電極が、セットされています。

圧着ペンチで、ぐいぐいとやって、差し込みます。

　赤→黄：ストップランプ
　黒→青：尾灯
　黒／白→黒：アース


が正解です！

仮止めして、動作確認、忘れずに。

下側が、透明になっているので、ナンバー灯になります。


さて、組付けて、こんな感じになります。

レンズの上側が、リフレクターにもなっています。

ナンバーステーも付いているので、純正のナンバーフレームを外して、ナンバーを取り付けて完了です。

この角度からだと、ちょっと、ツッパリ君みたいな？＾＾；

後日また、ご紹介しますね😊

1992年式 ヤマハ SRV250 日光霧降高原大笹牧場

久しぶりに、ツーリングらしいこと、出来ました～＾＾

TDM850で、伊豆へ行って以来、７か月ぶりみたいです・・・。

梅雨の晴れ間に、エイっと、、もう、夏空でしたね～！

３回目の、日光霧降高原、いつもは折り返し場所の、大笹牧場、中に入ってみました。

ジンギスカンを焼ける食堂と、お土産コーナー、外には、出店と、１日中楽しめそうな場所でした。

今日は、お天気も良かったからか、シーズンインしたんでしょうね～、１０台くらい、集まってました。

ここに来るまで、日光街道の日光駅を右折して、直進しますと、くねくねになります。

タイトコーナーが多くて、路面が荒れてますけど、SRV250、凸凹の振動が伝わってこないくらい、しなやかなフロントサスペンションに仕上がってます。

リアも、跳ねることなく、追従してくれて、いい感じで、グリップしてますね～！

IRC GS-19、ベストチョイスかもです😊

いつも、端っこまで１ｃｍくらい残っちゃうんですけど、RB店長曰く、相当なハイペースじゃないと、そこまで倒すのは無理、って言ってました＾＾；

左右を見てみると、ツアラーが多いかな～？

おまけ。

ハチがグリップに止まってしまい、追い払うのに、１０分くらい、かかりましたとさ。

穴場なので、お勧めしません＾＾；

1992年式 ヤマハ SRV250 IRC GS-19リアタイヤ交換＆フロントフォークオーバーホール

SRV250のリアタイヤが減って角ができていて、コーナーでカクカクなってしまうので、早めに交換したかったのですが、やっと、交換できました。

IRCのRS310→GS-19へ、新しいもの好きです＾＾；

フロントタイヤに合わせたかったのですが、IRCの、アメリカン用GS-21というのを、新品で装着してあったので、こちらは、そのまま使っています。

で、フロントフォークの左側から、オイル漏れ、地面にシミができるくらいなので、相当重傷で、こちらも、左右、オーバーホールして貰いました。

インナーチューブに縦線のキズが入っているらしく、研磨してみたけど、オイル漏れの再発が五分五分って感じらしいです・・・。

ただ、オーバーホールの効果はてきめんで、路面の凸凹が、気にならなく、かなりしなやかな足回りになりました。

リアタイヤも、すんなり、コーナーで追従してくれるし、車高も１ｃｍくらい、高くなりました。

今まで、違和感ありありの足回りだったので、これでやっと、峠に、走りに行けそうです😊

2000年モデル ヤマハ RZ50 RA02J 納車＆ファーストインプレッション

ヤマハの原付50CC、RZ50 RA02Jが納車となりました～。

2スト人気が高まっている昨今、今まで、2ストは色々と乗って来てますが、シングルで、しかも、50CCに目が留まりました。

2000年前後のモデルなので、部品の供給面は、まだ平気そう・・・。

それに、最後の2ストローク車なので、今のうちに乗っておこうということになりました。


ブルーの、スピードブロックカラーです。

ちなみに、ストロボカラーは、ヤマハとは関係のない会社で、商標登録されてしまったそうで、今は、使えないみたいです。

なんとも、中途半端なスタイルに見受けられるのですが、今、流行りの、カフェレーサーといったところでしょうか。

フレームは、DT50、エンジンは、TZR50、だそうですね。

ネイキッド、丸目ライト、バーハンドルが、今の時代でも、マッチしてると思います。

メーター、インジケーターは、いたってシンプル。

確かに、テールランプは、RZっぽいですね。

マフラーの、カバーがサイレンサーっぽいです。

シンプルなエンジンで、キックはありません。

シートが取り外せるようになっていて、リアカウルの部分が荷物入れになってます。

前後17インチタイヤで、80/100/17、90/90/17、です。

乗り出しは、とにかく、軽い！の一言。

それで、出だしが悪って感じで＾＾；

6千回転からは、ロケット加速になりますけど、1万回転をこえると、伸びが無くなります。

それでも、1万2千回転までは、引っ張れます。

ギア比の関係から、おそらく、3桁のスピードが出るくらいの実力はあります。

コーナーを、そこそこのスピードで進入すると、フロントがよじれる感じがあります。

ステム、フレームが弱い気がします。

フロントタイヤを、1サイズ、太くすると、かなり、安定感が増すと思います。

スタートで、調子よく、1速から、パーン、パーン、パーンと、シフトアップしていって、やっと、30キロを超えるくらいで、めちゃくちゃ、いい雰囲気です😊

今回は、タッチアップと、マイクロコンパウンドをかけただけで、完成です！

2ストオイルは、ヤマハ純正で、と、バイク屋さんから念押しされてます。

永久保存版かな～？と思います＾＾

私のクルマ変遷その２～１８台目に突入

１台目から１４台目は、私のクルマ変遷にて。

１５台目となる、ヴェゼルから、続きます。

⑮ホンダ　ヴェゼル　ガソリンXホンダセンシング　新車

　ハイト系のミニバンからは離れようと、1.2リッターのソリオから、1.5Lのセダンを考えいて、プレミオ、アリオン、グレイスハイブリッド、を見に行ったりしていました。
　ただ、どれも、ピンと来なくって、同価格帯で、ヴェゼルのガソリン車が、目に入ってきました。
　以前から、SUVなら、ヴェゼルだな～と考えていたので、ほぼ、即決に近かったです。
　それに、初のホンダ車、エクステリアの押出も強くって、インテリアはユーザフレンドリー、N-BOXなど、ホンダが選ばれる理由がわかる気がしました。
　ただ、ガソリンエンジンは、パワーがそこそこあるのですが、CVTが、どうにもマッチしてなくって、高速道路で、追い越し車線に出た時の加速が鈍くって、後ろから追突されるんじゃないかって、怖いくらいでした。
　それと、ホンダセンシング、カーブを曲がるときに、ガードレールに反応するみたいで、衝突の警告が鳴るんです。
　正直、要らないなと思います。
　そんなんで、自動車税のこともあって、また軽に、戻ることとなりました。

⑯スズキ　アルト　ターボRS　AGS　中古

　軽自動車で考えていて、セダンタイプに未練があったので、軽なので、ハッチバックタイプになってしまうんですけど、アルトで、ワークスとターボRSと、検討しておりました。

　ワークスのレカロシート、座ってみたら、しっくり来て、ワークスに傾いていたんですけど、AGSで考えていたので、ワークスまでは必要ないかな～と。。。

　それに、ターボRSについている、アクティブステアリングが、ワークスだと、省略されてしまうんですよね。

　以前の、BMW 530iについていた、アクティブステアリングが、軽自動車についているだなんて。。。

　それにそれに、カタログには載ってないんですけど、KYBのショックと、ENKEIのアルミホイールは、ワークスと同等の装備で、お値段も20万円も安い！

　これは、ターボRSに行かなきゃって感じで、、、丁度、良い、中古車があったので、ほぼ即決でした。

　これも、新車より、20万円も安いので、合計40万円もお得でした。

　乗ってみたら、AGSが、もう秀逸で。

　普通に、エンジンが3千回転くらい回って、CVTだと、そこまで回らないですから、もう、気持ち良いです。

　全開にすると、6千回転まで、キッチリ回って、コーナーも、さすが、社外サスペンションだけあって、粘りがあって、くいっと回ります。

　ただ、エクステリアが、派手で、煽られるまではいかないんですけど、後ろにピッタリ、くっついてくるクルマが多くって、、、

　リアにドライブレコーダーも設置したんですけど、効果もなく・・・。

　それと、リアシートが、ベンチみたいで、安っぽいを通り越して、痛い＾＾；

　後ろに人を乗せる機会が多くなったのもあって、すぐに、乗り換えを考えてしまいました。。。

　ターボ車だけあって、オイル管理は、キッチリやった方が良いです。

　純正のオイルだと、５か月くらいで、エンジン音が大きくなります。

⑰トヨタ　クラウンアスリート2.5　中古

　たまたま、カーセンサーにて、目が留まった、ブラックのゼロクラウン、しかも、アスリートの2.5リッター。

　専門店で聞いたら、2.5リッターは、入ってきたら、すぐに売れてしまうと聞いていたので、即決でした。

　ただ、前期型だったので、ナビがDVD、となってしまいます。

　それと、外装がガリガリで、ダッシュボードがひび割れて、、、というのは、180系のクラウンの持病みたいですね。。。

　それを承知で、購入しました。

　初の直噴V6エンジンを積んだということで、初期型は、かなりの、リコールがあったみたいですけど、ディーラーので整備は、キッチリと、やってありました。

　エンジン、サスペンションは、まったく、問題なかったです。

　やっぱり、200PS以上あるので、パワー感は、十分すぎるほどですね。

　E60の2.5リッター525iは、非力さを感じて、530iにしたんですけど、もう、これくらいが、ベストに感じられます。

　足回りが、ちょっと、固めなので、アスリート系だからだと思うんですけど、フロントヘビーなので、コーナーリングはあまり、得意ではないですね。。。

　コーナーアウトで、アクセルONにすると、ちょっと、早すぎる感じです。

　あと、燃費が、リッター８キロに届かないのと、ハイオク仕様、登録初年度から13年経過で、重加算税となるので、お財布に厳しかったです。

　これも、自動車税のタイミングで、乗り換えとなりました。

⑱マツダ　プレマシー　2.0S DISI　中古

　後席に人を乗せる関係で、やっぱり、スライドドアに戻ってきました。

　でも、ハイト系のミニバンは、嫌だしと思ってたら、素晴らしいパッケージングのクルマを見つけました。

　エンジンも2リッターで、150PSなので、ギリギリ1.5トンに収まる車重と相まって、良く走ります。

　当初は、17インチタイヤを履いていたので、コーナーが楽しかったです。

　今は、インチダウンして、16インチなので、コーナーイン時に、スピードは控えめになりました。

　エンジンは、キッチリ回り、5ATとの相性は良いのですが、5速に入るのに、60キロからになるので、エコ運転は、ちょっと苦手ですね。

　とにかく、同じ車が走ってるのを見かけないしで、乗っていて、不満は無いです。

　長く乗れるといいんですけど。。。

２０台目まで、あと２台。

クルマ人生、そこまで行ければ、本望です😊