まずは、先のフォグランプとヘッドライトの点灯式です？
だいたい、狙った感じのところに落ち着きました。
ヘッドライトカバーの一部が溶けていたので、カバーだけ交換しようと思ったんですけど、外れなかった、、、
どうやら、Assyのようなので、そっくり、取り換えちゃいます。
おそらく、ずっと、ハイビームにしていると、熱で、このような状態になってしまうんだと思われます。。。
ちょっと、訳アリ品で、お安く手に入れたので、光軸調整する下側のワッシャー部分が欠けてました・・・。
ヘッドライトカバーは、ヘッドライト下側の２か所のボルトと、光軸調整用のボルトを外す必要があります。
スパナか、メガネレンチ、必要です。
それと、光軸が変わっちゃうので、元の、六角ボルトの位置、覚えておきましょう。
ヘッドライトカバーの周りごと外れます。
最初、ちょっと、硬いんですけど、ゴリゴリやっているうちに外れます(笑)
バルブのソケットを外して、キャップを外して、バルブも外して、取り換えです。
バルブの玉切れの際の交換手順と一緒なので、参考にしてください。
ヘッドライトのLED化は見送って、LEDフォグランプを取り付けました。
最近のスーパーカブは、交流電源(AC)と直流電源(DC)が混じっているそうなんですね。
元々、電圧が6Vだった関係でしょうか、この型（AA04）は12V電源になっています。
こちらの製品は、汎用のフォグランプ２個入りで、送料込み2000円前後のものです。
LED４灯で明るさは十分、一応、カバーが付いています。
ただ、水平基調のステーで、ボールジョイントの角度調整が、限られているので、取り付ける場所を考えないといけません。
ケーブルが15㎝くらいなので、延長コード、必要でした。
取り付け場所は、たまたま、フロントキャリアが付いていたので、こちらの左右ステーに、共締めすることにしました。
フロントカバーはボルト１本で、開きます。
電源は、ヘッドライトとテールランプが交流電源で、エンジンがかからないと点灯しないので、キーONでフォグランプが点灯するようにしました。
ネットで出回っている配線図を見ると、黒色の電線が直流プラス＋電源だと分かったので、探してみると、ありました！
場所は、、、詳しくは書けないんですけど、USB電源の取り出しにも使える場所です。
で、配線が足りないので、まずは、カプラーで左右を繋げて、本体を仮止めです。
そして、同様に、プラス電源をカプラーで繋げて、マイナス側は、ボディアースから取ることにしました。
輪っかを付けて、ホーンのボルトに共締めです。
ちょっとややこしいんですけど、フォグランプの配線は、プラスが赤、マイナスが黒、となってますので、ご注意願います。
フロントカバーを戻して、フォグランプをしっかり固定して、完成です。
ステーの角度の関係で、ちょっと、外側を向いているので、そこは、ぐい、っと(笑)
キーONで点灯、まずまずかな～？
続きます。。。
早速、SP武川のBOMBERマフラーに交換です。
丁度、出物があったので、サクッと、ゲットです。
取り付けに必要なパーツは、一通り、揃っていたので、磨いてから、早速、取り付けです。
エキパイは、焼けちゃっているので、いつもの、クラストリムーバーで、磨きます。
ビフォー
アフター
さて、スーパーカブ50のマフラー交換で、難儀するのが、ステップ外し、でした。。。
純正のマフラーに、でっかい、キャタライザーが付いているので、どうやっても、ステップを外さないと、、、
ステップは、左右がつながっていて、サイドスタンドも付いているので、でかいです。
ボルト４本で、留まってて、しかも、上向きなので、寝そべって、ラチェットをかませて、足をサスペンションで踏ん張って、やっと、取れました。。。
純正のマフラーは、フランジ側２本のボルトと、スイングアームの右側のボルトで、留まってます。
フランジ側は、比較的楽なんですけど、スイングアーム側のボルトが、でかい・・・。
ラチェットのコマが無くって、中ぐらいのモンキーレンチで、何とかなりました。
なんとか、純正マフラーが外れまして、あとは、アフターのマフラーを仮組していきます。
このマフラーは、サイレンサー部分をサイレンサーバンドで留めているので、右側のショックのボルトも外す必要があります。
後は、少しづつ、増し締めしていって、ある程度、固定できたら、規定トルクで、締め付けます。
仕上がりは、こんな感じです。
政府認証、JMCAのプレートが入ってます。
エンジン形式AA04E、現行スーパーカブ50のAA09、クロスカブ50のAA06、そして、この型のスーパーカブ50のAA04が対応していることになります。
走った感じは、また後ほど！
とうとう、カブヌシ、になってしまいました。。。
クルマの流れに乗らないマイペースバイク。
ある意味、最強のバイク、原付50㏄に行ってみようかなと、、、
2012年に、C50系のスーパカブがフルモデルチェンジしたそうなんですね。
で、生産拠点が中国になって、ライトも、角目だけど角が丸い感じの、テールランプも横長の、このモデルしかないので、チョイスしてみました！
郵便バイクで、おなじみの、あれです＾＾；
原付50㏄スクーターよりは、やや、大きめの感じで、威圧感がありますね。
この、メタリックグリーンだと、岡持ちバイクには見えないかな？
発進は、ギヤを１速に入れて（前側のペダルを踏む）、アクセルを回すだけで、ゆるゆると走り出します。
ギアチェンジは、いったん、アクセルを戻して、前側のペダルを踏んでいって、２速→３速→４速と、シフトアップしていきます。
シフトダウンしたい場合は、やはり、アクセルを戻して、後ろ側のペダルを踏んで、４速→３速→２速→１速、とチェンジしていきます。
停止時のみロータリーシフトなので、４速で走っていて、信号などで停止した場合、前側のペダルを踏むと、N（ニュートラル）になります。
そういう使い方を想定しているので、シフトダウンはやりづらいですね。。。
なれるまで、ギアチェンジするときに、ガクンとなりますけど、アクセルを完全に戻さないところで、シフトアップしていくと、スムーズにつながります。
走りは、、、ま、50㏄スクーターよりも遅いです。
ま、速度３０キロ制限なので、そこらへんが一番、エンジンの振動も少なくて、丁度良いですね。
右折する際に、右側に寄る時は、少しだけ、加速して、MAX４０キロぐらいまでが許容範囲だと思います。
後は、、、乗り心地とか、とやかく言うようなバイクでは無いので、ひたすら、道路の左端を、トコトコ走る、そんな乗り方が許容できる方には、お勧めしたいです。
比較的、距離薄の個体があったので、今のうちに乗っておこうとなりました！
納車時に気づいたんですけど、通称、ベトキャリが付いてました。
ベトナムキャリアです。
書類とか挟めるらしいんですけど、使い道は・・・？
な、な、なんと、ブロス650とお別れになってしまいました～。。。
しばらくは、原付２台生活になります😊
