2012年モデル ホンダ スーパーカブ50 AA04 充電式エアコンプレッサー

 さて、２台引っ張り出して、タイヤの空気圧充填です。

カブの方は、チューブタイヤなので、空気の抜けが早いです。

１か月に１度は必要。。。

クルマのシガーソケットに差し込むタイプのエアコンプレッサーはあるのですが、電源ケーブルが短いし、至って面倒なので、充電式の携行式の物をチョイス。

ヤフーショッピングにて、3,890円の物です。

”充電式エアコンプレッサー”で検索してみてください。

Amazonですと、同類品で、こちらが良さそうです。

使い方は、電源ボタン〇を押すと、電源がONになり、計測モードになります。

Uのボタンで、あらかじめ計測単位を決められます。

使い慣れた、㎏/㎠を選択しておきます。

バルブの先端に、差し込むと、現在の空気圧が測定されます。

↓

後は、＋か－ボタンを押すと、数値が点滅している間が設定モードになり、2.2㎏に合わせます。

数秒で元に戻りますので、電源ボタン〇を押すと、加圧が始まります。

0.2㎏ぐらいだと、１０秒もかからないですかね。

設定値になると、自動で停止します。

音は、やや大きめの音がしますが、低音なので、それほど、煩わしくは感じないです。

日中の屋外でしたら、問題なさそうです。

どうしても、加圧している状態の、設定値で停止するので、実測値は低く出ます。

なので、設定したい数値+0.1、にしてあげると良いと思います。

2.3㎏に設定しなおして、実測値がこの値になりました。

これぐらいが丁度よさそうです。

月に１度、空気圧補充、の使い方なら、電池の残量も気にせずに使えると思うので、是非、お勧めしちゃいます！

2012年モデル ホンダ スーパーカブ50 AA04 プチドレスアップ ハンドガードなど

 スーパーカブ50 AA04ですけど、さらに、トレッキングスタイルを極めてみました。

ハンドガードに、スポークスキン（スポークカバー）を装着です。

早速、開けてみましょう。

同等品が多数出品されてまして、1,800円くらいで、おまけつきの、買えたんです。

意外と、しっかりと作られていて、品質は良さそうですね。

ハンドガードと、ステーを固定するプラスチックの部分が白なので、こちらを、ガンメタで塗っておきました。

↓

さて、早速、取り付けです。

向きは、こんな感じで、あらかじめ、ステーを留めておきます。

ステーの向きは、こんな感じです。

ミラーを外してみると、AA04ですと、ボルトの穴が、カウルの内側になってしまので、ゲタが必要ですね。。。

適当に、ラバーの切れ端を当てておきます。

正しくは、ワッシャーや、ミラークランプ、などをご利用ください。

後は、くるくると、締め付けて、完成です。

内側は、こんな感じになってます。

引き続き、スポークスキンです。

こちら、パスタみたいな。。。笑

７２本入りで、片輪でスポークが３６本あるということですね。

早速、長さを測って、１３ｃｍに決めました。

後は、ひたすら、切って、、、

で、商品説明にある切れ込みはなかったので、自分で、入れました。

後は、パチパチ、はめ込んでいくんですけど、これが結構、苦労します・・・。

コツは、奥側から、手前に向かってはめ込んで、パチン、となったら、後は、くるっと１８０度、回して、ぐいぐい、手前から奥に押し込んでいくと良いです。

前輪の右側から１８本、左側から１８本、後輪も右側から左側から、作業のしやすい位置で。

途中から慣れてきて、１時間くらいで、仕上がると思います。

こちらです。

１３ｃｍで切ったんですけど、ドラムブレーキに隠れている部分があったので、あと１ｃｍ長くても良かったかも？

余分が無いので、一発勝負、長さを測る場合は、慎重に。

今回は、車庫での作業だったので、全体のフォルムはまた後日、アップします😊

2013年モデル ホンダ PCX125 JF28 バッテリー交換

 冬の間にバッテリーが弱って来て、始動時にブースターでエンジンを始動。

しばらく走って、アイドリングストップでエンジンが停止して、からの再始動不可・・・。

ま、近所だったので、押して帰ってきたんですけど、、、

早速、バッテリーを探して、手配です。

今回は、評判の良さそうなこちら。

HIGH POWERバッテリー、密閉式HTZ7S　です。

純正のGSユアサ、YTZ7S　の互換品ということで、１年保証付きのをチョイス。

楽天、Yahoo!ショッピングで購入可能です。

Amazonですと、同等品が、MEGA POWERとして売っています。

注）JF56以降のモデルですと、バッテリーサイズが異なります！

出荷から１週間経過後でも、１３V近くありましたので、期待大です。

早速、この状態から、一晩、補充電です。

補充電後、１３V超になりました。

PCX125のバッテリーは、シート下の前側の蓋の内側にあります。

ポッチを外して、すぐにアクセスできます。

マイナス端子から外して、プラス端子を外して、固定しているバンドを取ると外れます。

元のバッテリーはGSユアサのものでした。

互換だけあって、大きさは同じですね。

ボルトも付属しているので、こちらを使って、外した時と逆の手順で、バンドで固定して、プラス端子から締め付けて、マイナス端子を締め付けて、完了です。

外した元のバッテリーは、１２Vちょっと。

寿命と判断して、廃棄します。

交換後は、もちろん、快調です😊

2012年モデル ホンダ スーパーカブ50 AA04 DIYオイル交換 方法・手順

 スーパーカブ50 AA04のオイル交換です。

RBのオイルリザーブに加入しているんですけど、昨今の事情により、出かけられないので、DIYでオイル交換、してみます。

まずは、エンジンが冷えているので、３０秒くらい、暖気します。

オイルが柔らかくなるので、抜けやすくするためです。

終わりましたら、廃油の受けを、これまたDIYで、Amazonのオイルが運ばれてきた箱にレジ袋をかぶせ、クッション用の紙と、トイレットペーパーなどを入れて、準備OKです。

ドレンボルトはエンジン右前の下側にありました。

ドレンボルトは１７ｍｍのソケットで、今回は、ラチェットレンチを使います。

緩みましたら、素手で、、、軍手をしていると、万が一、熱いオイルが付いた時に、すぐに拭けないので、やけどしちゃうので、、、

そろそろ抜けそうかな～というところで、一気に、サクッと引き抜く心構えを。

ボルトを引き抜いたら、一瞬、間があって、サーッと流れてきます。

今回、オイルは、ホンダ純正のG1を使います。

オイルの注入口に、規定量０．８Lとあるので、その通りに。

だいたい、出きったようなので、ボルトを締め付けます。

今回も、ワッシャーは、デイトナ製に交換しました。

締め付けは、だいたい、手トルクです。。。

後は、キャップを抜いて、オイルを注入です。

終わったら、いったん、キャップを締めて、また外して、レベルゲージでオイル量を確認しておきます。

一番下の、突起の部分が浸っていればOKです。

また締めて、エンジン始動。

調子良し、です。

このAA04型には、オイルフィルターは無いということなので、これにて終了。

厳密に言うと、エンジンの内部に異物混入を防ぐ網状のストレーナーというのはあるそうです。

現行のカブにはフィルターがあるみたいなので、定期的に交換が必要です。

それにしても、走行距離が延びませんね・・・。

平成18年式 トヨタ アリオン A18 KURE スーパーガストリートメント投入

 さて、登録から15年経過車なので、燃料系統のコンディションが気になってきました。

色々と、燃料添加剤を探してみたのですが、こちらの商品が、一番、適していると思いまして、ガソリン満タンのタイミングで投入です。

燃料系統は、ガソリンタンク→燃料パイプ→フューエルポンプ→インジェクターなど、あちこち、ガソリンが流れて、そちらをトリートメントしてくれるといううたい文句に期待です！

普通車なら、ガソリン満タン時に丸々一本、入れてしまいます。

軽自動車なら、半分ずつ、２回に分けて、が適量ですね。

効果は後日、、、でも、今回は、トリートメントということで、燃料系統の劣化を防ぐことが目的なので、違いが無いのが、ベスト、ということろでしょうか。

燃料添加剤、色々とあるのですが、整理すると、こんな感じかと思います。

一番、有名なのは、ワコーズのフューエルワンですね。

ただ、４輪・２輪・２スト・４スト・ガソリン・ディーゼル用と、万能すぎて、正直、あまり、効果が得られるか、疑問です。

KUREの同シリーズですと、こちらになります。

※全て、４輪４スト・ガソリンエンジン用をご紹介しています。

後は、前述した、インジェクターのクリーナーに特化した商品がこちらです。

先にご紹介した、トリートメントですと、２種類あります。

用途に合わせて、チョイスしてみてください。