Vストローム1000の、ファーストインプレッションです！
ETCも移設して、高速も走り、もう、慣らしも終えたので、ぐいぐい、いってます＾＾
まず、走り始めて、低回転域のトルクの薄さを感じます。
極低回転、1,500～2,000回転付近では、ガタガタ、ノッキングに近い乗り味です。
何度か、エンストしました＾＾；
この巨体で、エンストかますと、支えるのに、一苦労です・・・。
ニューSV650ABSに、ローRPMアシストがついたのが、納得です。
そう考えると、FJR1300Aが、鬼トルクだったんだな～と、しみじみ思います。
2,500～3,000回転は、キープしたいです。
最大トルクを発揮する、4,000回転付近は、それほど、盛り上がりもなく、スムーズに、到達します。
この辺りが、やっぱり、気持ちいいですね！
６速、3,500回転くらいで、時速100キロくらいです。
個人的には、もう少し、ギア比を下げて、3,000回転以下で、クルージングしたいですね。
でも、Vツインエンジンなので、振動は、ほぼ皆無！
これが、いいところですよね～。
ポジションは、前傾も無く、ステップも、後退していないので、遊園地のジェットコースターに乗っているみたいです。
シート高は、やはり、高いので、足つき性は、両足つま先でツンツンな感じです。
峠を登り切った止まれで、右足ついたら、バイクが傾いてきて、支えきれず、立ちごけしてしまいました・・・。
3ｃｍほど低い、オプションのローシートを考えたほうがいいかもです。
ヨシムラジャパンのスリップオンマフラーに交換しましたが、音、パワーともに、体感的には、あまり変化はありませんでした。
慣らしが終わり、8,000回転までは、回せましたけど、モーターのように、スムーズに回るエンジンは、大好物です＾＾
この加速感は、レッドゾーン手前の、9,250回転まで、持続すると思います。
FJR1300Aの4気筒も、MT-09の3気筒も、5,000回転を過ぎてからの加速が、すさまじいので、6,500回転ぐらいで、アクセルを閉じてしまいます・・・。
総合しますと、エンジンのフィーリング、マフラー音、ライディングポジション、などなどを勘案すると、長距離を走るには、ベストな１台です。
峠道は、フロント19インチタイヤと228キロの車重のおかげで、くいくいと回り込むようなカーブは、やや、苦手で、MT-09のようには、楽しめないかな～と思います。
やはり、アドベンチャーバイクなので、高速をクルージング、ややハイペースな、スカイラインなどを走るのが、ベストだと感じました！
